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編者按:新態度,新業態,新機遇。隨著社會不斷發展進步,越來越多的青年人不囿于陳規、不憚于突破,告別傳統擇業路徑,勇敢撕掉固化標簽,積極重塑心態,其就業形式呈現出小眾化、多元化態勢。即日起,海報新聞推出《職觀》欄目,通過對話小眾職業從業者,講述小眾職業背后的故事,解鎖不被定義的職場態度和職業觀念。
海報新聞記者 孫佃瀟 北京報道
“作為第一批‘吃螃蟹’的員工,能夠見證無人駕駛汽車落地應用,讓我很有成就感!彪S著智能網聯汽車測試員這一新職業正式發布,來自騰訊的智能網聯汽車測試工程師李娓坦言,自己更加有了職業的身份認同感。
在她看來,自動駕駛和車聯網技術能夠在乘用車領域落地,并逐漸在許多創新型領域涌現,周圍的落地應用場景越來越多,智能網聯汽車正在逐漸改變人們的生活以及出行方式。
李娓正在進行智能網聯汽車測試工作
無人駕駛還有很長的路要走
“目前,自動駕駛和人工智能已經應用到很多垂直領域,比如公園門口自動售賣冰淇淋的機器人車、餐館里的送餐機器人、礦區和碼頭的無人駕駛車輛等,這些都是無人駕駛商業化落地的關鍵場景!倍鴱某擞密囶I域來看,李娓認為,其表現最突出的就是無人駕駛汽車。
事實上,隨著我國無人駕駛技術的發展,有關無人駕駛出租車的話題曾多次登上熱搜,引發廣泛討論。備受關注背后,學界和業界傳來一種共識:國內無人駕駛車輛大規模普及需要10年至15年時間。也就是說,在2030年之后,我國將進入無人駕駛時代。
而隨著無人駕駛汽車的逐漸普及,其或將在一定程度上改變網約車的市場格局。大潮已至,出租車、網約車司機是否會被無人駕駛汽車所取代?
在上海開網約車已有3年的薛師傅看來,無人駕駛出租車的推廣還需要一定時間。而在另一方面,他也不免擔憂,出租車受到沖擊時,從業者尚能“轉戰”網約車賽道,當無人駕駛逐漸擠占網約車市場時,司機又該何去何從。
“我認為,智能網聯汽車技術的落地及應用呈現勢不可擋的趨勢。作為這個時代的一份子,我們也應該去積極地擁抱科技給我們帶來的新變化!辈贿^,李娓認為,無人駕駛想真正在乘用車領域做到完全普及,還有很多技術難點需要逐步攻克。從解決問題到商業化落地,還有很長的路要走。
測試智能網聯汽車相關功能
“目前,智能網聯汽車還有許多技術難題需要逐步攻克。比如環境感知的問題,也就是說汽車行駛在道路上需要感知周圍的車況、行人以及交通信號的狀態等,但現在環境感知的技術能力在面對一些復雜交通環境的時候,它的準確性可能不是特別高,這就會對智能網聯汽車的行駛準確性造成一定影響,這方面還需要進一步攻克!崩铈刚f。
此外,她認為,從事智能網聯汽車行業,涉及互聯網、電子通信、軟件開發、汽車制造等多個領域。傳統的開發模式越來越不能滿足智能網聯汽車版本快速迭代的訴求,因此需要去探索能夠更加適應當前迭代節奏的軟件發展模式以及能夠同時滿足汽車制造業對于高質量、高標準流程要求的軟件開發模式。而這,就需要當前軟件開發模式與傳統車廠軟件開發模式進行雙重結合,在協同創新之后,形成適應當前軟件開發節奏的開發模式。
出行方式更加智能是未來發展趨勢
作為人工智能時代技術革新的產物,智能網聯汽車技術的運用無疑會給交通領域帶來前所未有的變革,但從現階段來看,其在發展過程中還面臨著多方面的法律風險。
“在無人駕駛出租車發生事故時,如何界定責任是一個法律難題!睂τ跓o人駕駛汽車涉及的多方面法律問題,北京盈科(天津)律師事務所律師李云龍在接受海報新聞記者采訪時表示,當前的法律體系可能無法有效應對無人駕駛帶來的新問題,無人駕駛汽車在運營中會存在一定法律風險,因此相關法律還需迭代更新。
據李云龍分析來看,未來還需更新相關的交通法和安全標準、隱私保護法、責任法、保險法等。比如,需要更新現有交通法規,以明確無人駕駛汽車的運營條件,確保安全合規;針對無人駕駛汽車的數據采集、存儲及使用,需要更新隱私保護法,以更好地保護用戶隱私;需要明確無人駕駛汽車在事故發生時的責任歸屬,并可能引入集體責任或其他新模式;需要引入專門針對無人駕駛汽車的保險機制,以適應新的責任劃分和風險管理需求等。
李娓也認為,除了技術方面的難題亟需攻克,相關法律法規還需要更加清晰!氨热鐭o人駕駛汽車上路之后,對于責任的歸屬與界定還有一些模糊地帶,相關的法律法規應該進一步完善、規范,從而去規避一些交通安全風險隱患!
眼下,新浪潮已至。待無人駕駛汽車普及以后,人們的出行方式是否會發生顛覆性變化?對此,李娓認為,“人們的出行方式完全被顛覆,我覺得不太可能。出行方式有沒有滿足乘客的個性化需求以及是否讓乘客有更加愉悅的出行體驗,這些都是出行方式不斷變化和發展的方向,這就要求我們去更好地滿足人們出行個性化、定制化的訴求。未來,無論出行方式怎么變化,我認為都會朝著更加智能化、人性化以及環保等方向去發展!
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